車險行業(yè)大而不強，維修市場多而不精！怎么破？

中國汽車后市場目前的現(xiàn)狀是“小而不精”，小是指汽車后市場當中的維修廠特別多，但是規(guī)模都很小；“不精”是指這么多維修廠都會存在的原因是進入門檻太低，你能修，我也能修，但都沒有特別精專的地方，有數(shù)量無質量已成為汽車后市場轉變增長方式的較大障礙。

后市場現(xiàn)狀——市場很大、盈利很差

眾所周知，汽車后市場規(guī)模巨大，這一點我不否認，但是因為我們是做咨詢研究的，我一般不太喜歡用“大”這個字去形容汽車后市場。我認為，中國汽車后市場目前的現(xiàn)狀是“小而不精”，小是指汽車后市場當中的維修廠特別多，但是規(guī)模都很小；“不精”是指這么多維修廠都會存在的原因是進入門檻太低，你能修，我也能修，但都沒有特別精專的地方，有數(shù)量無質量已成為汽車后市場轉變增長方式的較大障礙。

我們再來看車險市場，車險市場的規(guī)模也很大，超過6000億的市場規(guī)模，在全世界排名僅次于美國。但是這個市場很特別，它的集中度特別高，如果把前三大保險公司的市場份額加起來可能會超過70%，這個在世界上是絕無僅有的。市場規(guī)模雖然很大，但這個行業(yè)超過80%的公司處于虧損狀態(tài)，所以，我認為，車險市場的現(xiàn)狀是“大而不強”，有規(guī)模無效益已成為車險企業(yè)轉變增長方式的較大短板。

風口顯現(xiàn)——車險改革和后市場轉型升級

總的來說，這兩個行業(yè)在過去的幾年間發(fā)展速度都很快，但問題是在各自的行業(yè)里都活的不是特別好，所以，在這種情況下，兩者可能將由初級的保單分銷和事故車送修的淺層次合作轉變?yōu)樯顚哟蔚漠a(chǎn)業(yè)融合，車險與后市場產(chǎn)業(yè)融合的“風口”時機很有可能顯現(xiàn)！

1、車險費率改革正當其時

在過去的兩年，有很多產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)生了改變，從車險這塊來講，其實它的改革已經(jīng)不是第一次，第一輪車險費率改革是在2002年，第二輪車險改革在2009年，2015年的時候進行了第三輪車險改革。第一次、第二次車險費率改革時間非常短，試點城市也非常小，只是在廣州，深圳，北京一帶。2015年開始的第三輪車險費率改革從最早的6個城市試點到12個城市的試點，不出意外的話，在今年7月份將在全國進行推廣。這次費率改革將建立以商業(yè)車險行業(yè)純風險保費為基準、保險公司自主確定附加費用率和部分費率調整系數(shù)的商業(yè)車險費率形成機制。與以前相比，保險公司擁有了相對比較主動的定價權。

2、汽車后市場的政策變革

產(chǎn)業(yè)的融合通常不是只看單項變化，我們也要看后市場這塊發(fā)生了哪些變化。汽車后市場領域《零整比》、《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》、《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》、《汽車行業(yè)反壟斷指南》、《機動車維修管理辦法》等政策頻頻出臺，對行業(yè)起到了指導性的作用。這些政策背后，對保險行業(yè)也將產(chǎn)生非常大的影響。

車險改革與后市場形成雙向互動影響

1、車險費率改革對汽車后市場的影響

據(jù)中國保險信息技術管理有限公司的數(shù)據(jù)顯示，在將近一年的車險費率改革的試點中，試點城市70%的車主保費比以前有所下降，享受到了政策紅利；另外一方面，試點城市的出險率從40%下降到27%左右。

改革對出險率和保費的影響，勢必將倒逼整車廠生產(chǎn)售后維修成本低、碰撞安全性能高的好車；對于4S店來說，鈑噴業(yè)務將會受到較大沖擊，千元以下的小鈑噴業(yè)務將會下降；對于維修廠來講，出險率的下降將導致事故車業(yè)務量的下滑。

2、汽車后市場的政策變革對車險企業(yè)的影響

同質配件：為保險公司提供統(tǒng)一的品質配件，為事故車維修質量標準化提供重要的基礎；

信息公開：社會維修廠維修技術能力提升，為保險公司提升事故車維修質量提供保證；零整比：降低整車廠商售后配件價格，降低保險公司事故車理賠成本；轉型升級：加強對維修廠誠信體系建設，幫助保險公司篩選優(yōu)質維修合作資源。

綜上所述，從成長角度來講國內車險和汽車后市場發(fā)展都很快，但從所處階段來講兩個產(chǎn)業(yè)都還不是那么成熟，兩者主要在初級的保單分銷和事故車送修的淺層次合作，各自在自我的發(fā)展路徑上成長。所以，我們作為第三方研究公司的角度認為，這兩個產(chǎn)業(yè)肯定是需要融合的，但絕不是”簡單抱團，而是需要緊密的協(xié)作！