這是一個較壞的時代，在行業發展的同質化、惡性競爭之下企業進入了微利甚至倒掛虧損狀態；這也是一個較好的時代，因為很多的技術、資本、人才都向這個領域潮水般涌來。在經濟形勢惡化的趨勢之下，機會一直都在，如何去尋找企業的藍海，如何去找尋更多的利潤點，企業必須去踐行。
對于零擔貨運這個細分市場，根據客戶的貨物公斤數不同被細分為快遞、快運、整車等不同模式，雖然發展的歷史不是很長，但是這幾年的變化在物流領域卻是較大的，尤其是在互聯網的推動下，平臺模式似乎成為了一種顛覆式的發展模式。而傳統專線型企業資源明顯過剩，供需方的平衡關系被打破。
同時，模式的轉變使得物流流通系統也發生了變化，物流貨運市場形成了小批量、多批次運輸需求。在這種變化之下，身處其中的快運企業如何去適應新的客戶需求，是每個企業不斷思考的問題。為此，記者采訪了亞風快運總經理林本洋，請他來談一下對這個市場的一些思考與認知。
市場在變：在他看來，物流這個行業是備受資本的追捧、炙手可熱的領域，因為資本看到了這個行業的快速成長以及所帶來的增值效益，這個行業在資本的推動下發生著改變。傳統的物流模式很難在運費和基礎服務上產生更多的價值和收益，取而代之的是公路運輸平臺基礎上產生的增值服務、附加服務和個性化服務，并從中尋求新的利潤空間。”
外有不斷惡化的經濟形勢，內有需求變化的壓力，但是無論是哪家企業，利潤一直都是企業生存與發展的關鍵詞。對于傳統企業來講，當下的發展，多元化是一種破局之道，而這種多元化的發展戰略是由客戶的多元化需求所決定的。
對此，林總解釋說：“原來只是做一級代理到二級代理運輸的甲方，他們的商業模式或需求發生了變化，除了B2B還有C2C，既有大貨的需求同時也有小件的需求，做門店調撥的同時也能做逆向物流，要滿足這么些需求，企業不能只做一兩項模式，而是要尋求多種層次的發展。”
與此同時，除了滿足客戶最基本的運輸需求，企業還要解決與企業相關的成本控制以及資金壓力問題，而且賬期可能會越來越長。如何協助合作伙伴解決相應的金融問題，這成為目前解決客戶多種需求的一個重要支點。
“只有滿足了客戶的各種需求，才可能獲得更多的訂單，在訂單量的基礎上才能更好地實現相應的成本控制，也才能有更好的利潤點。”林總說。從運作方式上，企業也從過去買車、自建庫房轉為租賃，要從主業上解決服務單一、產品單一的缺陷，進而努力去拓展產品的附加值。在林總看來：“任何一個企業要解決生存和發展問題，要考慮如何把體量做得更大，拿到更多的訂單，把成本做小，從而讓利給消費者和市場。”
企業破局：市場需求的急劇變化，加快了行內企業的創新速度。以老牌企業德邦為例，這個做了20年的“老”牌企業，也在極力地創新和改變原有的生存和盈利模式。首先從產品的角度跨界做起了快遞，產品聚焦在3到60公斤的區間段。同時將自身的運力資源以及尋找三方的運力需求放在平臺上開發了APP，去解決自身的運力和需求的問題。針對上下游德邦也展開了信貸和拆借以及資金的幫扶業務，去改變上下游業態的環境，提高上下游企業的生存空間。
德邦的快速成長是斟于自身的標準化以及快速的復制，在業內看來，德邦的產品缺乏個性化，如今，面對市場的壓力，德邦對現有產品的個性化服務提供了需求，基于企業傳統而又龐大的體系，個性化創新對德邦來講至難至極，但是德邦這個老牌企業面對市場壓力和技術思維的改變，也在努力地改變著。
與此同時，以加盟制和聯盟制為代表的顛覆力量的出現更是加劇了行業的競爭格局，像安能短短五年內，以成本領先的策略切入市場，以縱橫連鎖的模式瞬間拓寬平臺，在獲得市場份額的同時也獲得了自身的生存空間。隨之是區域聯盟模式，將省級區域優秀平臺進行整合，形成平臺化運作。
包括德邦在內的老牌企業努力前行的身影，以及眾多尋求線上和線下結合的新模式、新平臺的不斷涌現無疑推動甚至激勵著其它企業的不斷向前。面對今天經濟下行的態勢以及資本推動下新模式的不斷出現，更多的企業感覺到緊張氣氛帶來的惶恐，在這個行業肆虐的市場環境下不知道朝著哪個方向發展。對此，林總認為：“任何一種商業模式的存在和發展都要歷經不斷的創新與發展，今天的互聯網潮流是無可替代的。
因此在移動4G通信、互聯網思維模式、技術的推動下，不認真思考互聯網帶給我們的改變，企業未來可能會面臨被改變的局面。只有在瞬息萬變的環境下主動擁抱互聯網，順應這種改變，利用互聯網思維改變現有的思維模式、運作模式、管理模式和盈利模式，去創新行業發展的格局，企業才會走得更遠。”
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