成都武漢嚴控共享電單車，北京為何反向操作？

2025-08-20 17:27來源：一路商機網90人閱讀

近期，在共享電單車的管理上，多個一二線城市有了大動作，呈現出截然不同的態度。

12月27日，成都市重磅發布了《成都市互聯網租賃自行車管理服務實施意見》，意見中明確指出成都市不鼓勵發展共享電單車。并且，對于已經投放的共享電單車，將遵循“只減不增”的原則進行嚴格管控，力求確保共享電單車的數量不再增加。該意見將于2025年1月19日起施行。

雷風行

同期武漢也宣布了一項重要決定，自2024年12月31日起，在全市范圍內將全面取締共享電單車。相較于成都對共享電單車的管控，武漢表現的更為決絕。

但首都北京卻表現出了另一種態度，北京昌平區實行共享單車（含共享電單車）總量調控策略，不但沒有限制共享電單車，反而計劃將既有共享單車按一定比例置換為共享電單車，計劃投放13000輛共享電單車。

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為什么北京和成都、武漢在共享電動車上的態度背道而馳呢？

小編說說自己的看法，綜合來看有以下兩點因素。

一方面，投放區域的考量獨辟蹊徑。去年9月北京在順義區試運營了6000輛共享電動車，近期又計劃在昌平區增加13000輛共享電單車，兩次投放都不在北京主城區內，精準聚焦于城市交通網絡不夠完善的城市圈外圍。在這些區域，共享電單車宛如一場“及時雨”，很好的彌補了城市圈外圍智能化交通的不足，緩解了人們的出行壓力，提升了出行效率。

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另一方面，城市管理的“功底”至關重要。北京在科技創新和數字化管理上有著較強的實力和經驗，這使得北京具備更強的能力去精細管理、規范共享電單車的日常運營。雖然，共享電單車和共享單車在服務模式和功能上存在較大的同質化現象，但不可忽視的是，電動車的出行效率明顯高于自行車，再加上我國有著世界上最龐大的電動車出行群體，共享電單車的投放更符合人們的出行需求。

值得一提的是，關于成都市相關部門提到的共享單車數量已經達到100.8萬輛，北京做了更好的參照，它通過減少共享單車的投放數量，以平衡新增的共享電單車數量，實現了資源的優化配置。

北京和成都在共享電單車問題上的不同決策，實際上反映了不同城市在發展共享經濟、改善交通狀況時的不同思路和考量。北京選擇開放與探索，體現了其作為國際化大都市的擔當和魄力；而成都則更加謹慎和注重安全，體現了其穩健的發展態度。

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