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一代‘網紅’共享經濟從誕生到發展壯大，其間輿論從未間斷過，不管是高度認可，充滿滿滿正能量，還是被強加起外號‘偽共享經濟’，總之，共享經濟總有它自身的魅力，能從眾口不一的輿論海洋中，搖身一變邁上一個新臺階。
說到共享經濟這位新生代‘網紅’，在近期“兩會”上再次博人眼球，成為萬人矚目的討論焦點話題之一。討論的內容包括“共享經濟如何加快行業頂層設計、如何利用互聯網、大數據、人工智能、區塊鏈等技術結合傳統行業加快融合發展、共享出行亟待一場變革、共享經濟疑難雜癥老生常談”等話題。
共享出行發展到現在，不論是共享單車，還是網約車，都已經是共享經濟領域行業規模較大，涉及范圍最廣，用戶群體使用最廣的共享產品。在今年的兩會上，共享出行領域老生常談的話題諸如共享單車亂停亂放、存車難、維護不及時、退押金難、少數用戶不文明等問題，再次挖出來提上議程。
與之不同的是，在今年的共享出行討論會中，網約車成為共享出行爭論的熱點。針對網約車平臺，各地實行的審核條件不一，諸如北京、上海均要求司機系本地戶籍，廣州要求粵A車牌、一年以內新車等，業內人士認為這樣的新政過于嚴格苛刻，把很多討生計、想做網約車的朋友限制在條文范圍之外了。
此外，年前有新聞爆料網約車司機肖某，在襄陽市火車站附近拉客，被當地客運執法部門逮住，車子被扣了，被罰款2萬。肖某多次找到客運執法部門協商罰款一事，但無果，重重壓力之下，選擇用生命捍衛自己的尊嚴。肖某做出這么極端的決擇，也是出于生計，被迫無奈。
據‘有把傘’編了解到，2017年12月1日以前，在襄陽兼職網約車不合法，執法人員和網約車司機之間發生過多次矛盾。盡管2017年12月1日之后，《襄陽市網絡預約出租車經營服務管理實施細則（試行）》出臺，跑滴滴等網約車合法化，但《細則》對司機和車輛都有明確要求，不符合要求的，仍是違法。
通過上述事件，可以看出，網約車平臺還存在許多落地性問題。‘有把傘’小編認為，共享出行行業急需一場大改革，調整并完善行業制度，出臺更接地氣的方案，切切實實做到惠民利民，才能讓更多的市民享受共享經濟帶來的紅利，進一步推動共享經濟的融合發展。
有把傘
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