新能源乘用車相對健康發展，積分組合制度助推中長期成長。2016年新能源乘用車產量34.4萬輛，銷量33.6萬輛，其中純電動乘用車產銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，同比分別增長73.1%和75.1%。
未來新能源乘用車有望受益于積分制長效機制，保守預測2020年前CAGR將達近40%以上，新能源客車成長高峰已過，未來產銷將保持相對平穩水平，而新能源專用車有望受益于補貼目錄落地以及物流車等電動化替換開始，2017年起有望進入快速成長期，預計2020年前CAGR有望近30%。綜合來看，2017-2020年新能源汽車總產量保守預計為70萬輛、103萬輛、147萬輛和204萬輛，CAGR可達40%。而受益于未來新能源車產銷量的增長，2017-2020年中游車用動力電池需求量有望達到35GWh 、48GWh 、69GWh 和96GWh，而受益于乘用車、物流車爆發與客車三元滲透，三元電池需求量有望達到17GWh 、29GWh 、47GWh 和71GWh ，高于電池行業整體增速。
我國新能源車產量預測（輛）
2、動力電池擴產加速， 把握下游客戶是關鍵
2016年以來動力電池企業產能加速投進，同時市場玩家不斷增多，根據企業規劃不完全統計，2017年將產能規劃已超過100GWh，考慮產能爬坡因素，有效產能仍然高于需求總量。因此，隨著行業進入者不斷增多，企業持續擴產，行業競爭將不斷加劇。
2015-2017年動力鋰電企業產能及其規劃 （GWh）
動力電池持續分化，下游客戶綁定整車龍頭企業將進入快速增長通道。根據目錄車型分析，乘用車、客車龍頭企業將在2017年持續擴大市場份額，強者恒強，因此對于中游鋰電企業，在行業整體產能加速投放過程中，綁定下游優質龍頭客戶，尤其是乘用車供應鏈，將使企業獲得高于行業的增速，與相對低端產能持續分化。
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