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當(dāng)年投身新能源完全是嗅到了國家釋放出來的信號，從十一五開始，新能源的開發(fā)就反復(fù)的被提到，我也是那時候看中了電動汽車這一新興領(lǐng)域。當(dāng)時想法很簡單，就是想著國家對于新能源汽車購買有不小的補貼，而且現(xiàn)在油價越來越貴，到以后新能源汽車肯定能得到普及。那時候汽車充電樁肯定就像中石油，中石化一樣搶手。
我當(dāng)時做的時候，除了國家電網(wǎng)外已經(jīng)有好幾個充電樁廠商開始在線下鋪設(shè)了，看著行業(yè)內(nèi)是熱火朝天，但真正進來才明白火爆其實全是表象，內(nèi)心的苦啊，只有自己知道。很快，壓垮我投資充電樁的最后一根稻草就這樣來臨了，當(dāng)時是國家四部委聯(lián)合調(diào)查新能源汽車騙補的問題，恰巧那時我也看到了國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明的一篇報道。
內(nèi)容說的是2015年1-10月份的新能源汽車銷售數(shù)據(jù)異常，當(dāng)時統(tǒng)計10個月的銷量是17.4萬輛，而對應(yīng)的上牌量僅10.8萬輛，相差近7萬輛，也就是說有近一半車是因為“各種原因”沒有上路。這沒車上路，充電樁自然閑置啊，而且現(xiàn)在充電樁的品牌越來越多，考慮再三還是轉(zhuǎn)行吧，再這樣下去幾年也不會有起色。隨后我就把目光投向了有著較大市場基礎(chǔ)的電動自行車充電領(lǐng)域，也就是“充電站”的建設(shè)。
雖然“樁站”一字之差，但電動自行車的保有量卻是實打?qū)嵉囊呀?jīng)超過了2億，而且政策也從“禁摩禁電”開始向電動自行車“登記上牌”過渡，市場基礎(chǔ)比較夯實。之后我就開始物色合適的充電站，找了挺多后看中了一種新型的互聯(lián)網(wǎng)+充電站，買的時候廠家還附送有軟件管理系統(tǒng)，這樣我在手機里就可以管理充電站，不用去實地看著，到時候交給下面的人分銷，我也易于管理。
當(dāng)時第一臺是投在了我母親在的小區(qū)，由于設(shè)備既可以手機支付也能刷卡充電，所以當(dāng)時在我母親的小區(qū)主要是以售卡為主，第一個月光電卡預(yù)收就達到了1700元，直接收回了成本。
后續(xù)陸陸續(xù)續(xù)在市區(qū)周邊的寫字樓，大學(xué)校園也談了一些合作，他們那些地方使用手機支付的人比較多，也不用我去幫著售卡，這樣自己也樂得自在。隨著鋪設(shè)量的增加，原先投資充電樁失利的資金也在慢慢回本，這"樁""站"僅一字之差真是讓我轉(zhuǎn)虧為盈啊。
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