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爆點尚未出現 但應用穩步增長
與消費級市場一片火熱不同,目前國內工業級無人機市場尚未出現爆發性的指數型增長。市場尚未爆發除了下游各行業對無人機的應用缺乏一定的理解外,與各無人機企業自身發展的局限也有很大的關聯。這些局限大致有如下幾點:銷售渠道匱乏，生產規模受限；技術能力薄弱，產品類型單一；產品價格過高，性能追趕不上；人才稀缺，供需缺乏聯系。雖然市場爆點尚未出現，但工業級無人機在應急救援、水利監測、海域監管以及極地科考等領域的應用卻在穩步增長。
參與救援
2008年5月12日汶川大地震，無人機遙感被調集災區，16日獲取首張遙感影像，自此拉開了無人機遙感應急應用的序幕，具有劃時代意義。此外在釣魚島航測、蘆山地震以及尼泊爾地震等地質災害發生時，充分體現了無人機在地震應急監測、地震救援及震后災害評估工作中的效率與價值。
在水利行業中的應用
無人機作為一項空間數據獲取的重要手段，具有影像實時傳輸、高危地區探測成本低、高分辨率、機動靈活等優點，是衛星遙感的有力補充。在水利領域采用無人機系統主要可用于水利工程監測、洪澇災害監測、干旱缺水監測、水環境污染監測、河床河道監測、內陸湖泊及水庫監測和農田灌溉監測。
海域動態監管
2011年起，國家海洋局啟動無人機海域動態監視監測業務工作，全國投入超過4000萬元，從事無人機的專業技術人員達到50人，配備各類無人機超過20套。2012年至今，海域監管中心在全國多個省市開展了無人機監測應用工作，共飛行超過400架次，獲取無人機遙感影像10000多平方公里，在用海監測、海域資源調查等眾多方面有效提高了綜合管控能力。
參與極地科考
北京師范大學全球變化與地球系統科學研究院院長程曉表示，針對極端極地環境要求無人機不僅具有抗低溫，抗風的能力而且還要具備便攜性和易操作性。目前的極地無人機依然以航拍為主，未來極地無人機發展將在快速反應能力、多種傳感器載荷、高精度測繪等方向提高完善。
無人機應用不斷擴大的同時也帶來風險和隱患。其中，黑飛就是一個不爭的事實。昨天的論壇上，也有專家表示，他們這些非無人機專業的飛行員操控無人機完成了大量的科研航測，是第一個上官方媒體的“黑飛”團隊。數據顯示，截至2015年底，我國無人機駕駛員合格證總數僅為2142個，而無人機數量卻有數萬臺，多數無人機飛行處于“黑飛”狀態。沒有培訓、沒有申報的無人機駕駛，不僅影響人們的生命財產安全，也會威脅公共安全、飛行安全甚至是空防安全，因此為了行業能夠健康發展，加強對無人機行業的監管也成為眾多人士的的期盼。
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